2月25日，第一批“尝鲜特斯拉FSD”的车主仍是起程。

这一天，特斯拉晓示为中国客户分批次更新软件，对现存Autopilot自动援救驾驶优化升级，在中国提供雷同于好意思国市集上FSD（皆备自动驾驶）的驾驶援救功能。

图片由豆包AI生成 指示词：汽车

特斯拉FSD的在华落地迈出一大步，但距离特斯拉竟然的FSD入华，却还差一丝点。特斯拉关于这次OTA描述极为严慎，通篇未提FSD，而是称其为“城市谈路Autopilot自动援救驾驶”。

欧阳明高院士谈特斯拉FSD入华（照相/刘珊珊）

“我曾经也担忧特斯拉FSD的到来会‘赢者通吃’，会把中国自动驾驶市集搅得‘天翻地覆’，不外当今我的惦记大幅下跌。”中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百东谈主会论坛各人媒体调换会上暗意。

欧阳明高直言，FSD所用的算力短长常大的，可是当今因中国汽车企业芜俚接入DeepSeek，这让他对特斯拉FSD入华后国内企业在智能驾驶规模仍能居于最初地位增强了信心。同期，按照咫尺的国外神气，FSD竟然进入中国也需要经过多样万般的“关隘”。

特斯拉又一次搅局。中国车企，未必在智能化规模连接领跑吗？

距离竟然的FSD入华，还差一丝点

这是一次备受照应的OTA推送。

图片来源：特斯拉

特斯拉2024.45.32.12版块的软件更新内容主要为：推出城市谈路Autopilot自动援救驾驶（优化现存NOA自动援救导航驾驶功能），在通行受控谈路（谈路使用者通过匝谈进口和匝谈出口收支的骨干谈）和城市谈路上使用Autopilot自动援救驾驶，会字据导航线线带领车辆驶出匝谈和交叉口，在路口识别交通讯号灯进行直行，左转，右转，掉头等动作。并字据速率和阶梯自动进行变谈动作。在不竖立导航线线时，会字据谈路实质情况遴荐最优谈路行驶。

这次功能解锁仅向支付64000元东谈主民币购买FSD套件的用户洞开，且初期适度部分车型。特斯拉异常皮更新说明中镶嵌免责条件，强调功能杀青的时空有用性可能因车辆竖立产生相反。

值得着重的是，特斯拉关于推送给中国破钞者的智能驾驶功能作念了异常严格的说明，通篇未提FSD，仅仅称其“优化现存NOA自动援救导航驾驶功能”。而在好意思国市集，特斯拉官网在此部分的描述则是：用户不错破耗8000好意思元选装“皆备自动驾驶（FSD）”，况兼“你的汽车将未必在简直任何场合自动驾驶，只需少量的驾驶员干扰”。

事实上，具备好意思满智商的FSD思要入华，特斯拉仍然濒临诸多窘境。

开端，特斯拉思要在中国推动自动驾驶，最理思的决议是在原土成立超算中心和数据中心。而好意思国政府则辞谢特斯拉将其中枢AI模子和算法在中国境内教练。咫尺，特斯拉诚然在上海超等工场罕有据中心，但其超算集群却部署在好意思国。

与此同期，特斯拉FSD诚然强盛，但这套在北好意思的“黄金算法”拿到中国不免“水土抗拒”。比如，中国公交车谈的动态限行（如北京早岑岭禁行、上海部分路段全天禁行）要求算法具备实时动态决策智商，而特斯拉只可依赖公开视频进行模拟教练，这使其难以苦衷复杂场景。

马斯克推文截图

2月25日，马斯克在应酬媒体发布推文，“咱们刚刚使用了互联网上公开的中国谈路和交通美艳视频，并将其用于模拟教练” 。

在特斯拉发布2024财年第四季度及全年财报后的采访法子，马斯克曾经暗意：“特斯拉FSD入华的最浩劫点之一便是中国的公交车谈，且一些王法为在中国市集部署FSD创造了一个复杂的模式。”

咫尺，“全民智驾”是国内汽车市集极热的话题。欧阳明高异常提醒，“全民智驾”的“智”是智能的“智”，不是自动驾驶的“自”，是全民“智能驾驶”，不是全民“自动驾驶”。

“NOA照旧L2级最多L2+的智能援救驾驶或者部分自动驾驶，司机是不行离开标的盘的。下一步难度更大的L3级有条件的自动驾驶、L4级高等自动驾驶的实施照旧需要严慎地依次渐进，暂时不宜提全面自动驾驶。”欧阳明高强调，“这个照旧有一个经由的，毕竟波及到安全，需要先通过智能援救驾驶来让客户安妥，也需要通过智能援救驾驶征集数据。莫得全民智能驾驶征集数据，就不会有所谓的L4级高度自动驾驶，因为算力、算法的门槛是裁汰了，可是数据还短长常关节的。”

国内车企准备好了吗？

不管所以“Autopilot自动援救驾驶”的身份到来，照旧被热议的“FSD（皆备自动驾驶）”，这一次特斯拉终于竟然上桌了。中国企业在中高端智能汽车市集，异常是智能驾驶功能行为深广卖点的细分规模，将濒临更强烈的市集份额争夺。

特斯拉FSD有各人超百万辆车的实时数据闭环，算法迭代速率快。比较之下，中国企业数据蓄积量和数据处理成果存在差距，在算法优化和功能更新上需加速行为。在智能驾驶市集的强盛竞争力，将成为特斯拉霸占市集份额的深广筹码。

不外，在中国市集，国内车企领有自然上风，比如更了解中国破钞者的需乞降驾驶民风，能针对性地进行功能拓荒和优化。在搪塞加塞、礼让行东谈主等中国特点交通场景时更有上风，更易赢得破钞者招供。咫尺，华为、小鹏等原土玩家收受“激光雷达+视觉交融”决议，在雨雾天气、夜间低光照等顶点场景中相对更泄漏，而特斯拉的纯视觉决议在数据不实时可能涌现感知盲区。

小鹏汽车董事长何小鹏前年在好意思国体验FSD V12.3.6版块后曾暗意，特斯拉的智商笃定在小鹏前边，但超前得未几。他暗意，小鹏有契机在中国降服FSD。

华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车科罚决议BU董事长余承东曾暗意有信心赢得竞争。余承东暗意，华为智驾即使是不带激光雷达的版块也比FSD更好，带激光雷达的性能更佳。“他们（特斯拉）没用激光雷达，咱们用了，弥补了感知智商，在中国咱们比他们略优一些。”

比亚迪则通过“天使之眼”分级计谋，在10万元级车型上耕作基础智驾功能，30万元以上车型标配高阶智驾。咫尺，比亚迪领有440万辆L2级车辆数据蓄积，还与AI公司DeepSeek配合，变成“车端—云霄”双轮回数据迭代智商。

理思汽车晓示在2025年杀青L3级别智能驾驶，达到车位到车位的智能驾驶，每500—1000km东谈主工收受一次的探讨。

小米相似在自动驾驶技艺上加码参预，已杀青全栈自研，测试车辆跨越200辆，测试里程数跨越1000万公里，还收购自动驾驶技艺公司深动科技增强技艺智商。

此外，按照长安汽车发布的“北斗天枢2.0”有探讨，有探讨2025年起不再拓荒非数智化新家具。

尽管竟然的特斯拉FSD尚未皆备到来，但特斯拉城市谈路Autopilot自动援救驾驶的落地依旧具有深广行业真义。咫尺，国内车企肆意发展智能化，陪同DeepSeek与汽车行业的抑止交融，国内电动汽车智能化的发展也仍是步入快车谈。

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